國六新排放標準是對現行《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測量方法(中國第五階段)》(GB18352.5-2013)的升級。和現行國五排放標準相比，主要有以下幾方面的不同：
一、測試循環(huán)不同，從國五的NEDC循環(huán)變?yōu)閃LTC循環(huán)，對車(chē)輛的冷啟動(dòng)、加減速以及高速大負荷狀態(tài)下的排放進(jìn)行了全面考核，覆蓋了更大的發(fā)動(dòng)機工作范圍，對車(chē)輛的排放控制性能提出了更高的要求。
二、測試程序要求不同。試驗車(chē)輛的質(zhì)量要求和道路載荷設定直接影響車(chē)輛的油耗和排放表現。國六標準用更加嚴格的測試要求，例如提高試驗車(chē)輛的重量，要求輪胎規格必須與量產(chǎn)車(chē)一致等措施，有效避免了汽車(chē)企業(yè)利用標準漏洞在實(shí)驗室測試中得到一個(gè)漂亮的數據，但是在實(shí)際使用中確不盡人意的行為。
三、限值要求加嚴，相比國五加嚴了40-50%左右，另外，與國五階段汽柴油車(chē)采用不同的限值相比，國六標準根據燃料中立原則，對汽柴油車(chē)采用了相同的限值要求。
四、相比國五新增加了實(shí)際道路行駛排放，第一次將排放測試從實(shí)驗室轉移到了實(shí)際道路，要求汽車(chē)既要在試驗室測試達標，還要在市區、郊區和高速公路上，在車(chē)輛正常行駛狀態(tài)下利用便攜式排放測試設備進(jìn)行尾氣測試，結果也必要達到標準規定要求，能夠有效避免類(lèi)似大眾排放門(mén)之類(lèi)的排放作弊行為。
五、加嚴了蒸發(fā)排放控制要求，國五標準采用歐洲標準，由于歐洲的平均氣溫低，且柴油車(chē)占全部車(chē)輛的50%以上，蒸發(fā)問(wèn)題不明顯，因此標準要求低。我國幅員遼闊，溫差變化大，汽油車(chē)占絕大多數，因此蒸發(fā)問(wèn)題影響突出，據估測，目前的汽油車(chē)單車(chē)年均油氣揮發(fā)8.8kg左右。因此，國六標準對車(chē)輛在停車(chē)、行駛以及高溫天氣下的汽油蒸發(fā)排放控制提出了嚴格要求，同時(shí)還要求車(chē)輛安裝ORVR油氣在線(xiàn)回收裝置，增加了對加油過(guò)程的油氣控制。
六、增加了排放質(zhì)保期的要求，即要求在3年或6萬(wàn)公里內，如果車(chē)輛的排放相關(guān)出現故障和損壞，導致排放超標，由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)承擔相應的維修和更換零部件的所有費用，切實(shí)保障了車(chē)主的權益。
七、提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴1/3，同時(shí)還增加了對NOx的控制要求，能夠有效控制冬天車(chē)輛冷啟動(dòng)時(shí)的排放。
八、引入了嚴格的美國車(chē)載診斷系統(OBD)控制要求，全面提升了對車(chē)輛排放狀態(tài)的實(shí)時(shí)監控能力，能夠及時(shí)發(fā)現車(chē)輛排放故障，保證車(chē)輛得到及時(shí)和有效的維修。
國六與國五排放標準有哪些不同
環(huán)境保護部將積極協(xié)調有關(guān)部門(mén)，推動(dòng)車(chē)用油品升級。目前符合國六標準的油品技術(shù)也已初步具備，國家質(zhì)檢總局、國家標準委也已于同期批準發(fā)布了第六階段車(chē)用汽、柴油國家標準。同時(shí)，對大氣環(huán)境管理有特殊需求的重點(diǎn)區域可提前實(shí)施國六排放限值。
高排放標準可以提升空氣質(zhì)量，有效緩解我們國家現在多地霧霾的情況。但也有很多問(wèn)題有待解決，例如現在的國五環(huán)境下，有些省份不允許“國四”車(chē)輛上牌，未來(lái)國六環(huán)境下國五的車(chē)輛也定會(huì )受到打壓，那時(shí)轉手出售的價(jià)格勢必也會(huì )降低；同時(shí)車(chē)企研發(fā)新的排放系統所花費的費用，最后也會(huì )含在車(chē)價(jià)里落到消費者頭上；這么一來(lái)一去，買(mǎi)車(chē)的費用在增加，賣(mài)車(chē)的費用卻在降低，對廣大消費者而言實(shí)在算不上利好消息。
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