近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應用財政補貼政策的通知》?！锻ㄖ访鞔_指出，新能源車(chē)輛補貼將進(jìn)行退坡，同時(shí)還對新能源車(chē)輛的續航里程、技術(shù)指標等做出了明確的要求。
不可否認，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，純電動(dòng)汽車(chē)更是國家重點(diǎn)扶持的項目。作為輕卡的現有用戶(hù)、潛在用戶(hù)而言，勢必會(huì )面臨更新、置換車(chē)輛的選擇。而現階段，究竟是購買(mǎi)一臺純電動(dòng)輕卡、還是常規的燃油輕卡，則需要進(jìn)行全方位的考量。接下來(lái)，我們將綜合分析現階段電動(dòng)輕卡的優(yōu)劣勢以及特點(diǎn):
純電動(dòng)輕卡的優(yōu)勢
一、政策導向與路權優(yōu)勢：在我國，國家政策的驅動(dòng)力對整體民生導向起到了極為重要的作用。純電動(dòng)輕卡作為一項相對新生的事物來(lái)說(shuō)，更是離不開(kāi)國家政策的指導和調控。對于卡車(chē)司機而言，更少的禁行限制、更大的路權，是他們提升運力的重大利好。目前，部分城市已經(jīng)出臺針對純電動(dòng)輕卡的鼓勵政策，比如電動(dòng)車(chē)普及較早的深圳市，純電動(dòng)輕卡便享有市內絕大多數道路的行使權，無(wú)需辦理通行證。天津市的純電動(dòng)物流車(chē)則享有不受尾號限行的政策，而包括西安、太原、武漢等地在內的多處二、三線(xiàn)城市，均為純電動(dòng)輕卡提供了不同程度的優(yōu)待政策。
二、購車(chē)、購電價(jià)格享受補貼：與乘用車(chē)相似，純電動(dòng)輕卡同樣享受政府補貼，補貼構成基本源自國家補貼+地方補貼。購車(chē)成本作為影響到卡車(chē)用戶(hù)收益的重要指標，同樣是影響購車(chē)選擇的重要指導因素。由于各地購車(chē)補貼政策不同，車(chē)價(jià)方面會(huì )有一定的出入，雖然國家補貼的金額正在退坡，但是純電動(dòng)輕卡的售價(jià)天花板，仍然能夠得到有效的抑制。在電價(jià)方面，各地同樣存在著(zhù)不同的標準，具體政策則包括如階梯電價(jià)優(yōu)惠、充電停車(chē)位優(yōu)惠等方式。
三、能源成本優(yōu)勢：在能源使用成本方面，純電動(dòng)輕卡與燃油輕卡相比有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。我們以一臺平均油耗為8-10L的慶鈴燃油輕卡為例，其每公里的燃油費用約為0.8元左右，而與之配置相似的慶鈴純電動(dòng)輕卡，每公里的電費僅為0.4元左右，積少成多，經(jīng)歷過(guò)數十萬(wàn)的里程之后，純電動(dòng)輕卡將會(huì )節約下一筆可觀(guān)的能源消耗開(kāi)支。
四、排放標準優(yōu)勢：在車(chē)輛使用的過(guò)程中實(shí)現零排放，是純電動(dòng)輕卡最為核心的優(yōu)勢，也是國家大力推廣新能源汽車(chē)的主要原因。對于社會(huì )而言，純電動(dòng)輕卡零排放、無(wú)污染的特點(diǎn)，無(wú)疑能夠提升自我的環(huán)保光環(huán)。而對于用戶(hù)而言，不用擔心愈發(fā)嚴苛的排放標準，才是最為實(shí)際的優(yōu)勢。我們知道，史上最嚴的國六排放標準實(shí)施在即，排放不達標的燃油卡車(chē)將會(huì )面臨更加艱難的運營(yíng)環(huán)境，無(wú)論是上路行駛的限制，還是驗車(chē)年審的苛責，都將增加燃油卡車(chē)的綜合成本。純電動(dòng)輕卡在這方面完全不用擔心，不管環(huán)保標準如何刁鉆，我亦安枕無(wú)憂(yōu)。
說(shuō)了這么多純電動(dòng)輕卡的優(yōu)勢，我們一起看看，純電動(dòng)輕卡有哪些不足。
純電動(dòng)輕卡的劣勢:
一、續航里程不足：談起電動(dòng)車(chē)，續航里程是難以避開(kāi)的話(huà)題，也是純電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)一步發(fā)展的最大瓶頸。目前市場(chǎng)中的電動(dòng)輕卡，續航里程普遍位于200km左右，高一些的也只不過(guò)300km出頭。這樣的里程表現，在極大程度上影響了車(chē)輛的實(shí)用性，并成為了電動(dòng)輕卡普及的最大阻礙。對于乘用車(chē)而言，200-300km的續航里程也許能夠滿(mǎn)足日常的代步需求。而對于以運輸為盈利手段的卡車(chē)來(lái)說(shuō)，短續航里程意味著(zhù)運輸選擇的局限性增大，長(cháng)途運輸更是成為了難以實(shí)現的夢(mèng)想。由此也能夠看出，為何國內中、重卡市場(chǎng)中，難覓純電動(dòng)產(chǎn)品的蹤影。
二、配套設施不足：電動(dòng)輕卡需要進(jìn)行載重作業(yè)，行駛過(guò)程中對電池的消耗更大，電池容量的儲備需求更高。我們不可能像乘用車(chē)那樣，從家里接出一個(gè)插線(xiàn)板，為純電動(dòng)卡車(chē)充電。而在配套充電樁的建設方面，國內各地的發(fā)展水平嚴重不均，就算是北上廣這樣的一線(xiàn)城市，雖然配有較大基數的充電樁資源，但是充電停車(chē)場(chǎng)空間狹小、周邊道路限行等問(wèn)題，仍然難以應對電動(dòng)輕卡的充電需求。
三、補貼退坡影響價(jià)格：前面提到，純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，離不開(kāi)國家的大力補貼。但是，從2019年開(kāi)始，新能源車(chē)型將迎來(lái)較大幅度的退坡。雖然電動(dòng)輕卡的受波及程度也許會(huì )小于乘用車(chē)，但是減低補貼的趨勢幾乎是不可逆的。對于還處在“襁褓”發(fā)展階段的純電動(dòng)輕卡來(lái)說(shuō)，補貼的滑坡將會(huì )對其造成巨大的打擊，更高的售價(jià)將會(huì )造成用戶(hù)在購車(chē)時(shí)的更多疑慮。
四、后期使用成本不確定性：就在你享受電動(dòng)機帶來(lái)的低廉能源消耗成本的同時(shí)，不要忘了，純電動(dòng)輕卡身上的那塊價(jià)格不菲的電池，也在不斷的消耗著(zhù)自己的耐力和生命。如果電池性能出現衰退怎么辦，更換嗎？相信我，電池的高昂價(jià)格清單，一定會(huì )讓你望而生畏。因此，電池壽命問(wèn)題同樣關(guān)系著(zhù)電動(dòng)輕卡的未來(lái)發(fā)展走向，從目前來(lái)看，電池壽命一般可以達到5-6年，相對于電動(dòng)輕卡的生命周期來(lái)說(shuō)，電池的使用壽命顯然還不能與之完全匹配。
純電動(dòng)輕卡到底能不能買(mǎi)？
這是一個(gè)沒(méi)有明確答案的命題。每個(gè)用戶(hù)的用車(chē)需求不同，地區政策不同，無(wú)法在購買(mǎi)純電動(dòng)輕卡的問(wèn)題上一概而論。我給出的觀(guān)點(diǎn)是：合適的，才是最好的。那么，電動(dòng)輕卡適合哪些用戶(hù)呢？
1、運距相對固定，運輸里程控制在200km以?xún)取?nbsp;
2、車(chē)輛所在地擁有相對完善的充電設施，或者自身能夠提供充電場(chǎng)地。
3、運輸路徑以城市內部為主，且當地對純電動(dòng)輕卡提供優(yōu)勢路權等利好政策。
4、能夠接受較高的前期資金投入，并能夠接受電池的壽命限制和高成本問(wèn)題。
對于不具備上述條件的用戶(hù)而言，購買(mǎi)純電動(dòng)輕卡則需要多加斟酌。而對于大部分個(gè)人散戶(hù)而言，純電動(dòng)輕卡仍然顯得遙不可及。如果你身處較為偏遠的城市，并且時(shí)常需要跑長(cháng)途，那么燃油車(chē)仍然是你唯一的選擇。
不可否認，新能源汽車(chē)是未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢，純電動(dòng)汽車(chē)更是國家重點(diǎn)扶持的項目。然而，對于輕卡市場(chǎng)而言，純電動(dòng)化的普及率任重而道遠，也許需要五年、十年，甚至更長(cháng)時(shí)間。雖然純電動(dòng)輕卡在近年的銷(xiāo)量增幅較快，但就目前的輕卡的整體保有量來(lái)看，純電動(dòng)輕卡的基數仍然處于低位。我們完全沒(méi)有必要為了“趕環(huán)保的時(shí)髦”，而嘗試不適合自己的新鮮事物。畢竟，對于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，能夠為自己帶來(lái)穩定收益的輕卡，才是最適合自己的產(chǎn)品。
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